香港文化——「搭小巴」之三(完)

最後就談實際怎樣坐小巴，特別是紅Van。一般坐小巴的情況有以下三種：

一，直達目的地

目的地正好就是小巴的終點站，或中途站，那小巴當然就成為不二之選。不管紅Van、綠Van，在站牌等候，或在中途站招手，然後上車，付錢。

二，作為中轉站

小巴另一個重要作用，就是載客到交通工具中轉站。好幾次到了偏遠又陌生的地區，出發前又沒有注意回程的交通安排，前路茫茫。路上看到小巴車頭燈廂，印著地鐵站標誌，如同看到救星。另外，小巴有幾個位於鬧市的集中點，灣仔、旺角、佐敦、觀塘……要去這幾個鬧市，而又剛好碰到這些小巴，上車就對是了，終點站下車，連開口下車都不用。

三，深宵交通

香港交通工具一般服務時間到晚上11、12點，天星小輪、正常班次的巴士，大概在11點半至12點後停止服務。地鐵各線路的尾班車，則約在12點後中止服務。以後的交通工具，除了的士(計程車)外，就只剩下N開頭的深宵巴士，和小巴。所以小巴造福不少「夜鬼」(喜歡夜生活的人)。

 

(某小巴車頭位置一景。左上方是車速監測器，當時時速是「5」，超過80會叫。但就算叫，乘客一般是不會理會的。)

「前面有落！」

順帶一提，以前(10至20年前) 幾乎所有乘客都是叫「XXX(目的地)有落！」時至今日，好像這樣叫的人已經比較少，大部分人都是直接大叫「XXX！」最多加一句「唔該！」

有一點要特別留意，盡量不要叫「前有有落！」或「前面！唔該！」前面一萬公里都是前面，司機不知道你要去哪裡的。如果不知道身在何方，不妨問其他乘客；如果要在前方下車，又不確定位置，那就「燈位有落！」(前方交通燈的位置下車。) 或「過燈有落！」(過了前方交通燈的位置下車。)

另外，香港之前規定，乘搭有安裝安全帶的小巴，乘客必須扣安全帶，為安全著想，加上有可能被警察抓，還是扣一下吧。

香港文化——「搭小巴」之二

承上文，回答小巴「怎樣搭」前，先要了解小巴的運作方式。又稱綠Van的「專線小巴」比較容易理解，車頭的燈箱就是目的地，綠Van有固定的路線，固定的收費，和固定的中途站，情況就如同一般巴士。乘客只需要上車付款，用八達通或將硬幣投入錢箱(請注意：綠Van不設找續) 。需要下車前，高呼停站的位置，或用座椅上的按鈕提示司機下站停車即可。

綠Van的錢箱
(圖片來源：互聯網)

紅Van情形就比較複雜，一般來說，紅Van也有固定的路線和收費，但沒有固定的中途站。紅Van車頭的燈箱也顯示出目的地，每條路線基本固定，但司機或會根據道路情況，改變實際路線。曾經坐紅Van從灣仔，經紅磡海底隧道(紅隧)到旺角，在彌敦道塞車，司機隨即開進與之平行的上海街。這種情況不是常見，但也不算稀有。

收費上，有些紅Van上車付款，有些則下車付款；也有同一路線，不同司機，收錢先後不同的情形，上車問司機就對了(無論先付後付，紅Van司機都會找錢的)。中途站方面，乘客只要在下車位置之前，高呼停站位置，司機舉手代表「知道了」，小巴就會在適當位置停車。

對遊客而言，最困難莫過於要在不熟悉的環境，登上一輛不知道能否到目的地的交通工具，再要在人前，用廣東話說出要去的地方。其實，小弟深切認為，就算一個香港人，到了陌生區域，坐小巴回公司或回家，也不是一件容易的事，一般遊客，大可以抱冒險心態一試。

香港文化——「搭小巴」 之一

曾有來香港旅遊的台灣朋友問我，到底怎樣「搭小巴」？開版第一篇文章，就以「搭小巴」為題。旅遊書上介紹，香港最有代表性的交通工具，不外山頂纜車和港島電車。對於中學以前，生活主要集中在九龍、對電車感情不深的筆者看來，小巴(又稱「van仔」)實在應該與纜車和電車齊名。

(圖片：香港巴士大典)
只要了解小巴的歷史，讀者應該都會同意。

1967年，香港左派暴動，在馬路放置「土製菠蘿(炸彈)」，市區巴士停駛。有一群人，他們不畏艱難，以生命賺快錢，用貨車非法載客。當時的港英政府，不但沒有取締這稱違法行為，反而認為做法可以改善交通，遂向這些「白牌車」(非法載客的車輛)發出運營牌照，這就是現代小巴的雛形。載客上限，就從當時的9人，慢慢增加到14人，再到現在的16人，行駛範圍也就逐漸遍布全港。

小巴最為人話柄，一是司機態度，二是路線不清，三是超速駕駛。然而，也就是以上三項集於一身，它才成為香港最有特色的交通工具。

香港小巴分為紅色(紅van)，和綠色(綠van)兩種，除了車頂顏色，外形基本沒有分別。綠van又叫「專線小巴」，有固定路線和中途站，上車先付錢，情況基本上與一般巴士分別不大。紅van則不同，社會對它的評價頗負面，卻又提供快捷方便的交通服務，不少人對它又愛又恨。

 部分紅van司機的駕駛態度，的確令人咋舌。司機間的排隊爭位，搶先載客情況時有發生，筆者見識過最厲害的「粗口」，就是出於小巴司機之口，牽涉性器官的多，蔚為奇觀。速度方面，曾於凌晨2時，乘坐一輛紅van以時速140公里速度，在葵涌道飛馳，回想也覺得刺激。

 但回顧小巴的起源，想象在遍布菠蘿的路面行駛，講粗口、超速，一切變得理所當然。

雙城傷城——兩個孤兒的故事

第一次聽這首歌的時候，是在台北念大二的時候。
一個偶然機會，同學說起羅大佑的「亞細亞的孤兒」：

「亞細亞的孤兒在風中哭泣；黃色的臉孔有紅色的污泥；
黑色的眼珠有白色的恐懼；西風在東方唱着悲傷的歌曲。
亞細亞的孤兒在風中哭泣；沒有人要和你玩平等的遊戲；
每個人都想要你心愛的玩具；親愛的孩子你為何哭泣。
多少人在追尋那解不開的問題；
多少人在深夜裏無奈的嘆息；
多少人的眼淚在無言中抹去。」

聽完一遍、看到歌詞後，心中湧上無比的感動、共鳴，
原來我們的背景是多麼的相似。

香港與台灣，
兩個佇立在太平洋海岸的城市，
一直在尋找自己的身份認同、自己應該走的路，
結果兜兜轉轉、跌跌撞撞，
想不顧一切向太平洋奔去，卻又難以割棄與另一塊大陸連接的事實。

兩個海邊遙遙相望的孩子
曾經互不認識、猜忌、競爭。
英治時代的香港，對台灣有政治警戒，官方幾乎零交流，
港人對台灣的印象大概只有蔣介石、鄧麗君和華西街；
那時候的台灣人對香港的印象也許角度多一些，但也主要侷限在香港的經濟成就。

再到後來，兩地成為「亞洲四小龍」，變成競爭對手，
在彼此不理對方的情況下，與另外兩人賽跑，
不幸的，一同落後了。
不但落於人後，甚至開始懷疑跟否定自己的能力。
面臨著同樣的彷徨、同樣的恐懼，

如果這是一場生存遊戲(War Game)，
這兩個半路相遇的人，
前方晦暗不明，後方不知是敵是友，
兩個人的取捨，
其實只有一個答案。